Aires de covoiturage

Une aire de covoiturage est un espace de stationnement dédié, où les usagers peuvent laisser leur véhicule pour rejoindre un point de rendez-vous et poursuivre leur trajet à plusieurs. C'est souvent l'aménagement le plus simple et le moins coûteux de toute la rubrique Étudier, construire, déployer — un bon point d'entrée pour une CdC qui souhaite agir concrètement sur la mobilité avec un investissement mesuré, en particulier en appui d'une démarche de covoiturage déjà engagée (voir Covoiturage).

Définition réglementaire

• Aucun statut juridique spécifique et contraignant : une aire de covoiturage est avant tout un aménagement de voirie ou de stationnement, encadré par les règles classiques d'urbanisme et de voirie
• Peut être matérialisée sur une parcelle dédiée (nouvel aménagement) ou par la requalification d'un stationnement existant sous-utilisé (parking d'équipement public, ancien délaissé routier)

Initiative du projet et lien avec le gestionnaire de voirie

• L'initiative revient le plus souvent directement à la CdC, sans nécessiter l'intervention d'un partenaire aussi lourd qu'un PEM (SNCF notamment) — un facteur qui en fait un projet plus rapide à monter
• Le lien avec le gestionnaire de voirie reste néanmoins nécessaire dès lors que l'aire se situe en bordure d'une route départementale (accès sécurisé, visibilité) — voir Voirie

Utilité et principes du projet

• Sécuriser une pratique souvent déjà existante mais informelle : de nombreux covoitureurs se donnent déjà rendez-vous sur des parkings non dédiés (supermarché, bord de route) — l'aire de covoiturage vient sécuriser et légitimer cette pratique
• Point d'ancrage pour une ligne de covoiturage organisée ou une VR2+ : l'aire de covoiturage est souvent le point de départ concret d'une dynamique plus large — voir Covoiturage et Voies réservées
• Support d'intermodalité secondaire : peut aussi accueillir un point de stationnement vélo ou un arrêt de TAD, sans nécessiter le niveau d'ambition d'un PEM complet

Prérequis techniques

• Analyse de la pratique de covoiturage informelle existante (repérage des points de rendez-vous spontanés déjà utilisés) — souvent le meilleur indicateur de localisation pertinente
• Accessibilité et visibilité depuis les axes structurants du territoire
• Disponibilité foncière (terrain communal, délaissé routier, extension d'un parking existant) — voir Voirie, point maîtrise foncière

CAPEX / OPEX

• CAPEX : terrassement et revêtement du sol (enrobé, stabilisé), marquage des places, signalétique, éventuel éclairage — aménagement nettement moins coûteux qu'un PEM, pouvant aller du simple marquage sur un parking existant à un aménagement neuf complet
• OPEX : entretien courant (nettoyage, entretien du marquage), éclairage si installé — coûts de fonctionnement très limités, l'aire ne nécessitant pas de gestion active

Types d'aménagements

• Requalification d'un stationnement existant sous-utilisé : solution la plus économique, mobilisant un foncier déjà maîtrisé par la collectivité
• Aire dédiée de taille réduite (quelques places) en bordure d'axe structurant : solution intermédiaire la plus courante en milieu peu dense
• Aire dédiée de taille importante avec services associés (stationnement vélo, abri, information) : niveau d'ambition supérieur, pertinent si l'aire est amenée à devenir un point d'intermodalité plus large

Partenariats

• Département : si l'aire est envisagée en bordure de voirie départementale — cofinancement parfois possible dans le cadre de programmes dédiés au covoiturage
• Région : financements mobilisables via les dispositifs de soutien au covoiturage (parfois adossés à la démarche VMA/politique régionale de mobilité — voir Le modèle économique des mobilités)
• ADEME, Fonds Vert : subventions mobilisables pour ce type d'aménagement à faible empreinte

Étapes projet

1. Repérage des pratiques de covoiturage informelles existantes et identification du site pertinent
2. Vérification de la disponibilité foncière et accord du gestionnaire de voirie si nécessaire
3. Montage financier (souvent simple, compte tenu du faible montant en jeu)
4. Travaux d'aménagement
5. Mise en service et signalétique, communication associée

Ce que ça implique pour l'action de la collectivité

• Partir prioritairement des usages déjà observés plutôt que de choisir un emplacement théorique — c'est le gage principal de réussite de ce type d'aménagement
• Considérer l'aire de covoiturage comme un projet à faible risque et à mettre en œuvre rapidement, en particulier comme premier projet concret d'une stratégie de mobilité qui démarre
• Systématiquement l'articuler avec une communication sur le covoiturage (plateforme de mise en relation, ligne organisée) pour que l'aménagement ne reste pas un simple parking vide

Ressources

• Schéma du process études à travaux (à venir)

Outil sur abonnement

Application web sur base parcellaire, permettant de déterminer un périmètre de projet selon le foncier disponible, avec génération assistée d'un projet selon des critères d'entrée (capacité de stationnement VP, mobilier multimodal éventuel...) et raccordement sécurisé aux voiries existantes — même logique que l'outil dédié aux PEM, avec un niveau de complexité moindre cohérent avec la simplicité de l'aménagement.