Analyse quantitative — les données nécessaires

Avant de définir des enjeux et des scénarios, tout diagnostic mobilité s'appuie sur des données objectives : combien de personnes se déplacent, où, comment, pour quels motifs. Ces données existent déjà, la plupart en accès libre — mais elles sont dispersées entre plusieurs sources, avec des formats et des échelles différentes. Savoir où les trouver et comment les croiser est souvent le premier obstacle rencontré par les petites collectivités qui veulent internaliser leur diagnostic.

Pourquoi analyser ces données ?

Collecter des données n'est pas une fin en soi : chaque famille de données répond à une question précise sur le territoire, et c'est cette mise en perspective qui donne du sens au diagnostic.

Dynamiques sociales : qui se déplace, pour quels motifs, avec quels moyens — ces données révèlent les inégalités d'accès à la mobilité (âge, catégorie socio-professionnelle, taux de motorisation)
Dynamiques géographiques : où se concentrent les flux, quels sont les pôles générateurs de déplacements (emplois, équipements, commerces) — pour identifier les axes et zones prioritaires d'intervention
Dynamiques topographiques : relief, distances réelles, coupures physiques (cours d'eau, infrastructures) — des contraintes souvent déterminantes pour la faisabilité de solutions actives (marche, vélo)
Précarités : croiser les données de mobilité avec des indicateurs socio-économiques permet d'identifier les publics et zones en situation de vulnérabilité face à la mobilité — souvent le point d'entrée le plus légitime politiquement pour une première action
Analyse AFOM du territoire (Atouts / Faiblesses / Opportunités / Menaces) : la synthèse qui permet de transformer ces données brutes en une lecture partageable et actionnable, base du passage vers les enjeux et scénarios

Ce sont ces questions qui doivent guider la lecture des données présentées ci-dessous — pas la collecte de données pour elle-même.

Les grandes familles de données mobilisables

Données de flux domicile-travail et domicile-études : Recensement de la Population (RP) INSEE, fichiers MOBPRO (mobilités professionnelles) et MOBSCO (mobilités scolaires) — la base de tout diagnostic de flux
Enquêtes Déplacements : Enquête Ménages Déplacements (EMD) ou Enquête Mobilité Certifiée CEREMA (EMC²) quand elles existent sur le territoire ou un territoire comparable — voir aussi Analyse qualitative pour les enquêtes propres au territoire
Base Permanente des Équipements (BPE) : localisation des équipements et services (santé, commerces, éducation...) — utile pour croiser l'offre de mobilité avec les besoins d'accès aux services
Base SIRENE : localisation des établissements et emplois, pour qualifier les pôles générateurs de déplacements
Offre de transport existante : données GTFS (horaires et arrêts des réseaux de transport public), localisation des aires de covoiturage, des gares

Où trouver ces données

INSEE (insee.fr) : RP, MOBPRO, MOBSCO, BPE en téléchargement direct
data.gouv.fr : GTFS des réseaux de transport, bases SIRENE, et de nombreux jeux de données complémentaires (aires de covoiturage, bornes de recharge...)
PAN — Point d'Accès National aux données de transport (transport.data.gouv.fr) : référencement centralisé des données GTFS et temps réel de l'ensemble des réseaux de transport français
Opendata SNCF (data.sncf.com) : fréquentation des gares, données horaires TER/Intercités, utile pour qualifier l'offre ferroviaire existante sur le territoire
Plateformes régionales d'opendata : chaque Région dispose généralement de son propre portail (données transport régional, parfois données socio-économiques complémentaires)
diagnostic-mobilite.fr : site d'aide à l'export cartographique, avec l'ensemble des données déjà retraitées et prêtes à l'usage — une bonne porte d'entrée pour éviter de reconstruire soi-même les traitements les plus courants
Point de vigilance : les échelles de diffusion varient selon les bases (commune, IRIS, EPCI) — un premier travail de mise à l'échelle commune est souvent nécessaire avant toute exploitation

Ce que ça implique pour l'action de la collectivité

Avant de commander une étude ou de se lancer seul, identifier les données déjà disponibles gratuitement plutôt que de payer leur collecte
Prévoir un temps de mise en forme (harmonisation des échelles, nettoyage) qui est presque toujours sous-estimé — c'est là qu'Itinéraire Bis a vocation à faire gagner le plus de temps
Garder en tête que les données quantitatives seules ne suffisent pas : elles doivent être complétées par une approche qualitative du territoire — voir Analyse qualitative

Ressources

Référencement des données avec lien de téléchargement direct et consigne d'usage type :

Donnée	Source / lien	Consigne d'usage type
RP / MOBPRO / MOBSCO	insee.fr — rubrique statistiques locales	Filtrer sur le code EPCI, télécharger le fichier détail au format csv, croiser avec le code commune de résidence
BPE	insee.fr — Base Permanente des Équipements	Filtrer par type d'équipement (santé, commerce, éducation) et échelle communale
GTFS réseaux de transport	transport.data.gouv.fr (PAN)	Rechercher le réseau par nom d'AOM, télécharger le flux GTFS, ouvrir avec un outil de visualisation GTFS
Fréquentation gares / horaires TER	data.sncf.com	Filtrer par gare ou ligne, exporter au format csv
Aires de covoiturage	data.gouv.fr	Filtrer géographiquement sur le périmètre EPCI

Exemples cartographiques libres de droit, illustrant ce que ces données permettent de produire (carte des flux domicile-travail, carte de l'offre de transport existante...) (à venir)

Évolution envisagée

Une application web cartographique permettant de réaliser directement ces traitements (croisement, filtrage, export carto) est envisagée pour une version ultérieure du site — la ressource ci-dessus (liens + consignes) reste la base pour la v1, en attendant cet outil.